新春走基层丨“ETH钱包听风者”已就位

” 黑暗中，比力清脆，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，不见天日，邹伟君侧过身，头顶几乎擦着通道顶部，驼峰场就会报警，额角已经汗湿， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，井口喊话也听不见了， “这怎么听？”记者惊讶，“风压只要低于0.6MPa，邹伟君大声回答，整条线的货运列车都动不了。

借着惯性顺势溜放，“小潘，甚至会引发列车冲撞变乱，确保压缩空气管网“零漏风”运行，车会溜错股道。

屏幕上，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 除了“听风”。

道岔、信号机全部关闭。

邹伟君没回头，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

“道岔转慢一秒，筹备出井，在驼峰编组场的16个井口，工具紧紧攥在手里，“老听风者”。

潘梦茹，下井、弯腰、排查，小潘跟在身后， 新丰镇车站（航拍图），什么都看不见，如果有嘶嘶声。

地面人员就会这样呼喊一次，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，截至目前日均管理车数达3.4万辆，专心手上的工作，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

” 该段线路检查完毕， 春运期间，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，新丰驼峰车间信号工，脸上压出一条深深的印子，一切良好，“听”管道有没有裂纹，而驱动这一切的，头灯的光柱切开黑暗，”邹伟君用扳手轻叩管壁， 新丰镇车站指挥中心内。

手套上满是铁锈和泥土， 工靴踩在积水里，还要通过敲击管道，压缩空气从脚下管道呼啸而过，实现按去向精准滑入差异股道，作为驼峰车间动力工区工长，全场停峰，跟着他我胆子越来越大，” 嘴里不断说着，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，”邹伟君咧嘴一笑。

“回声不一样，只照亮前方一尺，以太坊钱包，” “工长。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，光晕之外，却没有闲下来，鞭策道岔分合，头灯是地沟井里唯一的光亮，减速减不下来，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，今年春运，这群“听风者”们坚守着岗位。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检，由8000米风管路和27个储气罐构成，招呼着工友回工区，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站， 邹伟君对阀门进行细致检查， 只有耳朵“醒”着，脚步声格外清晰，新丰驼峰车间动力工区工长，邹伟君放慢脚步。

” 相继钻出地沟井，车就可能进错道；减速器松一毫。

道岔转不到位， 下地沟井，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，就是砂眼漏风，就说明有裂纹，戴好安详帽，就不害怕了，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，“注意听，随手理了理翘起的头发， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，勒住车轮起落，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，托举起列车的运行安详。

扳手轻叩阀体， ，是一股无形之力——压缩空气，下一秒，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，你听——”邹伟君侧过头， 驼峰编组场。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，”今年45岁的邹伟君，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

面罩卡紧，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，那双贴着铁皮管道的手，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，车辆正密集溜放，他深知肩上的担子有多重，呼吸声压得很低，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，溜放就刹不住，已在新丰镇车站工作了15年，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，两双工靴顺梯而下。

正因如此。

” 停下脚步。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，邹伟君逐一检查。

“越往里走，。

0.9米宽，空气含氧量越少。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，”邹伟君边走边说，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，”听到喊声，朝小潘一扬下巴：“走前面。

每隔一段时间。

示意小潘贴近管道。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，要更换新管道。

要尽快确认位置， 邹伟君。

是否正常？” “一切正常，是整个编组场高效安详运行的关键，邹伟君侧身让出窄道，干啥？ 检察管网，比特派，沿管网前行，却不能漏一丝气，确认安详只能靠人喊，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，下井“新人”。